ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.3  Силовая передача:

а)  муфта сцепления - многодисковая, работающая в масле, с ручным управлением;

б) коробка перемены передач - ступенчатая, механическая с постоянным зацепле-
нием шестерен;

в)  главная передача - конические шестерни со спиральным зубом;

г)  дифференциал - шестеренчатый конический с принудительной блокировкой;

д) конечные передачи - одноступенчатые с цилиндрическими шестернями.

2.4  Ходовая система:

а)  колесная формула 2x2;

б) колеса мотоблока с пневматическими шинами 5,90-13С по ГОСТ 4754
или 6L-12 по ГОСТ 7463;

в)  давление воздуха в шинах в зависимости от нагрузки 0,08 - 0,12 МПа.

2.5  Управление мотоблоком:

а) управление подачей топлива - рычагом с тросовым приводом;

б) управление коробкой перемены передач - рычагами через систему тяг;

в) управление валом отбора мощности - рычагом на корпусе трансмиссии;

г)  управление блокировкой дифференциала - рычагом через систему тяг;

д) рулевое управление - штанговое, регулируемое по высоте и в горизонтальной
плоскости с возможностью переналадки на реверсивное, положение влево или
вправо на угол 15°;

е) тормозная система - агрегат из мотоблока и прицепа (тормоза установлены на
прицепе) оборудован тормозами с возможностью торможения агрегата в движении и на стоянке.

2.6  Вал отбора мощности:

1)  частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала) - 1200 об/мин;

2)  направление вращения - по ГОСТ 3480;

2.7  Прицепное устройство:

Тип - скоба со шкворнем, сцепка трубчатой формы; Высота присоединительного места - 369,5 мм.

2.8 Дополнительное рабочее оборудование:

а) балластные грузы (для догрузки колес) массой по 17±2 кг, устанавливаемые на

диски колес                                                                         2 шт.

б) крепежные детали грузов:

1)   болт М10^х75.88.35.019 ГОСТ 7795                               4 шт.

 2)   шайба 10.ОТ ОСТ 37.001.115                                       4 шт. 

в) колесо 05-3102020                                                            2 шт.

Устройство и работа мотоблока

Общие сведения об устройстве мотоблока

Мотоблок (рис.1 - 3) - одноосное двухколесное шасси, состоящее из четырех­тактного одноцилиндрового двигателя, силовой передачи и реверсивной рулевой штанги. Двигатель крепится к корпусу муфты сцепления. Непосредственно за дви­гателем расположен механизм силовой передачи, включающий муфту сцепления. Коробку передач, главную передачу, шестеренчатый дифференциал с принуди­тельной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности.

Колеса установлены на фланцах конечных передач и снабжены пневматиче­скими шинами.

Колея мотоблока переменная, изменяется перестановкой колес.

Для навешивания сельскохозяйственных орудий и приспособлений преду­смотрена специальная сцепка. На верхней крышке корпуса трансмиссии крепится рулевая штанга, на кото­рой расположены органы управления мотоблоком. Топливный бак установлен на двигателе.

Рисунок 1  - Мотоблок (вид слева) 1 - двигатель; 2 - силовая передача; 3 - топливный бак; 4 - рулевая штанга; 5 - колесо; 6 - груз; 7 -подножка. 

Органы управления

Расположение органов управления мотоблоком показано на рисунках 2, 3.

Рисунок 2 - Мотоблок (вид справа) 1 - рычаг переключения передач; 2 - тяга механизма переключения передач;

Рычаг управления сцеплением 12 (рис.3) расположен на левом рычаге рулевой штанги и служит для выключения и включения сцепления. При нажатии на рычаг муфта сцепления выключается, а при отпускании рычага - включается.

Рычаг реверса 7 (рис.3) установлен на пульте рулевой штанги с левой сторо­ны. Он имеет два положения: переднее по ходу мотоблока, соответствующее полу­чению 4 передач переднего хода, и заднее, соответствующее получению 2 передач заднего хода (рис.4).

Рычаг переключения передач 8 (рис.3) установлен на пульте рулевой штанги с правой стороны.

Для включения передач переднего хода переместите рычаг реверса вперед до упора, а перемещением рычага 8 (рис.3) назад или вперед по ходу мотоблока включите нужную передачу. Положение рычага переключения передач показано на рис.4.

Для включения передач заднего хода переместите рычаг реверса назад до упо­ра, а перемещением рычага 8 вперед по ходу мотоблока включите I или II передачу заднего хода. Положение рычага 8 при включении передач заднего хода показано на рис.4 черным цветом.

Рисунок 3 - Мотоблок (вид сзади) 1 - гайка крепления рулевой штанги; 2 - рычаг включения блокировки; 3 - тяга механизма включения блокировки дифференциала; 4 - тяга реверса; 5 - рычаг включения ВОМ; 6 - штанга рулевая; 7 - рычаг реверса; 8 - рычаг переключения передач; 9 - рычаг управления подачей топлива; 10 - рукоятка блокировки диффе­ренциала; 11 - трос механизма управления сцеплением; 12 - рычаг управления сцеплением; 13 - кнопка аварийной остановки двигателя; 14 - скоба прицепная; 15 - сцепка ВОМ; 16 - шкворень; 17 - чека; 18 - болт натяжения оболочки троса;

19 - рычаг реверса 

                                  

Рычаг включения ВОМ 5 (рис.3) установлен на корпусе транс­миссии.   Он имеет два положения: переднее - «ВОМ включен», заднее - «ВОМ выключен».

Рычаг дистанционного управления подачей топлива (газом) 9 (рис.3) закреплен на правом рычаге рулевой штанги. Правое по ходу мотоблока положение рычага соответствует максималь­ным, а левое - минимальным оборотам двигателя.

Рукоятка управления блокировкой дифференциала 10 (рис.3) установлена на пульте рулевой штанги. Переднее поло­жение рукоятки соответствует включенной блокировке, а  заднее положение -выключенной блокировке дифференциала (рис.4).

 Примечание - При работе на реверсе (например, с косилкой) функции рычага переключения передач и реверса меняются и их  положения при включении передач переднего или заднего хода не будет соответствовать положениям, показанным на рис.4. Переооборудование мотоблока приведено в 6.8

Рисунок 4  - Схема включения передач и блокировки дифференциала.

Двигатель

Устройство и принцип работы двигателя, его систем и механизмов приведены в Руководстве пользователя двигателей: подробности, которое прилагается к сопроводительной документации мотоблока.

Силовая передача

Силовая передача мотоблока состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и конечных передач. Коробка передач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе. Кроме того, в нем смонти­рован также ВОМ и механизм переключения передач. Кинематическая схема сило­вой передачи приведена на рис. 5.

Рисунок 5 - Кинематическая схема силовой передачи мотоблока.

Муфта сцепления

 

4.3  Муфта сцепления и управление сцеплением

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от двигате­ля к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На мотоблоке установлена многодисковая фрикци­онная постоянно замкнутая муфта с ручным управлением, работающая в масле.

 

Рисунок 5 - Кинематическая схема силовой передачи мотоблока

Муфта сцепления (рис. 6) состоит из ведущего барабана 1, установленного на выходном конце коленчатого вала двигателя, ведомого барабана 5, установленного на первичном валу КП, нажимного диска 2, набора ведущих дисков 3 и ведомых дисков 4, упорного диска 7 и нажимных пружин 6.

Нажимные пружины 6 одним концом ввёрнуты в ведомый барабан 5, а другим концом с отогнутым витком крепятся к нажимному диску 2. При этом ведомые и ведущие диски муфты за счет усилия пружин сжимаются, вследствие чего момент от двигателя передается на ведомый барабан и через шлицы - на первичный вал коробки передач.

 

Рисунок 6 - Муфта сцепления 1 - барабан ведущий; 2 - диск нажимной; 3 - диск ведущий; 4 - диск ведомый; 5 - барабан ведомый; 6 - пружина; 7 - диск упорный; 8 - фланец

Управление сцеплением механическое, состоит из рычага управления сцепле­нием 12, троса 11 (рис.3), рычага 10, переходника 11, упорного шарикоподшипника 7 (одна обойма и сепаратор с шариками), регулировочных шайб 3, устанавливае­мых в расточке вала 4, штока 2 и грибка 1 (рис.7).

Усилие от рычага 12 через трос 11 (рис.3), рычаг 10, винт 9, переходник 11 и упорный шарикоподшипник 7 передается на вал 4, который, передвигаясь в осевом направлении, воздействует через шайбы 3 на шток 2 (рис.7). Шток 2, упираясь в грибок 1, давит на нажимной диск 12. Нажимной диск при этом перемещается впе­ред, натягивает пружины 13, освобождает ведущие и ведомые диски и муфта вы­ключается .

 Рисунок 7  - Механизм управления сцеплением 1 - грибок; 2 - шток; 3 - шайба регулировочная; 4 - вал привода ВОМ; 5 - рычаг включения ВОМ; 6 - шестерня, ведущая ВОМ; 7 - упорный шарикоподшипник; 8 - контргайка регулировочного винта; 9 - винт регулировочный; 10 - рычаг управления сцеплением;11 - переходник; 12 - диск нажимной; 13 - пружина;15    - болт натяжения оболочки троса.

Коробка передач

Коробка передач механическая с шестернями постоянного зацепления, пред­назначена для изменения скорости движения мотоблока и обеспечения реверса.

В коробке передач (рис.8, 8а) находятся расположенные параллельно в корпу­се 11 первичный 1, вторичный 6 и промежуточный 22 валы.

Первичный вал 1 полый, выполнен заодно с блоком шестерен, установлен на двух шарикоподшипниках в расточках корпуса и зафиксирован от осевого пере­мещения буртиком корпуса и стопорной пластиной 12. На валу на подшипниках установлен блок шестерен 4 заднего хода.

Зубчатые венцы шестерен первичного вала находятся в постоянном за­цеплении с шестернями 20 и 21 промежуточного вала. Блок шестерен 4 заднего хо­да находится в зацеплении с шестерней 18 промежуточного вала и блоком шесте­рен реверса 7 вторичного вала при включении заднего хода.

Промежуточный вал 22 установлен на двух шарикоподшипниках и за­фиксирован от осевого перемещения стопорной пластиной 12. Промежуточный вал полый, с четырьмя рядами радиально расположенных отверстий (по 3 отверстия в каждом ряду), в которых свободно установлены заклинивающие шарики 13, вво­димые поочередно во впадины свободно сидящих на валу шестерен 18, 19, 20 и 21 штоком 17 переключения передач.

Вторичный вал 6 выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи и установлен на двух шарикоподшипниках. От осевого перемещения вал зафиксиро­ван стопорным кольцом 8 и гайкой 9.

При работе коробки передач вращение от двигателя через муфту сцепления передается на первичный вал 1, а с него, посредством шестерен 20 и 21, на проме­жуточный вал 22. С промежуточного вала шестерни 18 и 19 передают вращение на скользящий блок шестерен реверса 7, установленный на вторичном валу.

Включение передач осуществляется перемещением штока 17, который, вытес­няя заклинивающие шарики 13, включает соответствующую передачу.

Для включения заднего хода блок шестерен 7 (рис.8) необходимо переместить в положение II (рис.9).

Схема силовых потоков КП на различных передачах показана на рис. 9.

Механизм управления коробкой передач предназначен для включения перед­него и заднего хода и переключения передач.

Механизм управления реверсом состоит из валика 2 (рис.8), установленного в корпусе трансмиссии 11, на котором жестко закреплена вилка 3 блока шестерен 7.

От рычага 7 (рис.3) реверса усилие передается через тягу 4 и рычаг 19 на вал с рычагом 2 (рис.10), который посредством штифта, входящего в паз поводка 1, пе­ремещает валик 2 (рис.8) вместе с вилкой 3 и блоком шестерен реверса 7.

Рисунки 8, 8 а - Коробка передач 1 - вал первичный; 2 - валик включения реверса; 3 - вилка блока шестерен; 4 - блок шестерен заднего хода; 5 - поводок; 6 - вал вторичный; 7 - блок шестерен реверса; 8 - кольцо стопорное; 9 - гайка; 10 - крыльчатка; 11 - корпус трансмис­сии; 12 - пластина стопорная; 13 - шарик заклинивающий; 14 - валик переключе­ния передач; 15 - фиксатор; 16 - вилка; 17 - шток; 18 - шестерня III и IV передач; 19 - шестерня I и II передач; 20 - шестерня II и IV передач; 21 - шестерня I и III передач; 22 - вал промежуточный; 23 - шайба; 24 - стакан.

 

Механизм переключения передач состоит из валика 14 (рис.8а), переме­щающегося в корпусе трансмиссии, вилки 16, жестко закрепленной на валике и входящей в зацепление со штоком 17 промежуточного вала. Усилие от рычага 8 (рис.3) переключения передач передается через тягу и рычаг на вал с рычагом 7 (рис.10), который посредством штифта, входящего в паз вилки 16 (рис.8а), пере­мещает валик 14 вместе с вилкой и штоком 17.

Валик 14 в нейтральном положении фиксируется фиксатором 15 (рис.8а), а при включенной передаче - аналогичным фиксатором, расположенным в горизон­тальной плоскости.

Рисунок 9 - Схема силовых потоков коробки передач на различных передачах

Ведущий мост

Служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через главную передачу, дифференциал и конечные передачи к колесам мотоблока.

Ведущий мост (рис.11) состоит из главной передачи, дифференциала и конеч­ных передач.

 4.5.1  Главная передача

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента с изме­нением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 15 (рис.11) выполнена заодно со вторич­ным валом КП. Ведомая шестерня 7 крепится к корпусу дифференциала 13 че­тырьмя болтами. Болты от самоотворачивания застопорены отгибными стопорны­ми шайбами.

 4.5.2  Дифференциал

Обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной дороге.

Дифференциал состоит из корпуса 13 (рис.11), ведомой шестерни 7, оси 8, са­теллитов 10, полуосевых шестерен 1 и 12, опорных шайб 9 и 11.

В корпусе дифференциала установлена ось 8, фиксируемая от проворачивания штифтами 6, со свободно сидящими на ней сателлитами 10.

Сателлиты 10 находятся в постоянном зацеплении с коническими полу­осевыми шестернями 1 и 12.

 

Рисунок 10 - Механизм управления коробкой передач 1 - поводок; 2 - рычаг реверса; 3 - вертикальный вал механизма включения блоки­ровки дифференциала; 4 - вертикальный вал включения реверса; 5 - вертикальный вал механизма переключения передач; 6 - рычаг включения блокировки диффе­ренциала; 7 - рычаг переключения передач.

Полуосевые шестерни 1 и 12 соединены посредством шлицев с валами 14 ко­нечных передач. Под торцом полуосевой шестерни 12 установлена опорная шайба 11.

Механизм управления блокировкой дифференциала состоит из поводка 3, трех шариков 2, шпильки 4, по которой перемещается вилка 5.

От рукоятки 10 (рис.3) управления механизмом блокировки дифференциала усилие передается через тягу 3 и рычаг 2 на вал 3 с рычагом 6 (рис.10), который посредством штифта, входящего в отверстие вилки 5, перемещает ее вместе с по­водком 3 (рис.11). Для включения блокировки дифференциала необходимо рукоят­ку 10 (рис.3) переместить вперед по ходу мотоблока. При этом происходит пере­мещение поводка, под действием которого шарики попадают в пазы полуосевой шестерни, замыкая ее с корпусом дифференциала, - блокировка включена. Для вы­ключения блокировки дифференциала рукоятку 10 (рис.3) необходимо потянуть на себя. При этом поводок освобождает заклинивающие шарики - блокировка вы­ключается.

 

Рисунок 11 - Ведущий мост 1 - шестерня полуосевая; 2 - шарик; 3 - поводок; 4 - шпилька; 5 - вилка; 6 - штифт; 7 - шестерня, ведомая главной передачи; 8 - ось сателлитов; 9 - шайба

опорная сателлита; 10 - сателлит; 11 - шайба опорная полуосевой шестерни; 12 - шестерня полуосевая; 13 - корпус дифференциала; 14 - вал конечной передачи; 15 - шестерня, ведущая главной передачи; 16 - кольцо стопорное.

4.5.3 Конечные передачи

Конечные передачи (рис.12) служат для увеличения крутящего момента и пе­редачи вращения колесам. Они представляют собой одноступенчатые редукторы с прямозубыми шестернями.

Каждый редуктор состоит из ведущего вала 11, изготовленного заодно с шес­терней, ведомой шестерни 4, установленной на шлицах фланца 3, рукава 6 и крыш­ки 2.

Рукав и крышка, соединенные с помощью болтов 1, образуют корпус ре­дуктора, в расточках которого установлены подшипники ведущего вала и фланца колеса. Для предотвращения вытекания масла из корпуса редуктора в расточке крышки установлена манжета 12.

 

Рисунок 12 - Конечная передача 1 - болт крышки; 2 - крышка; 3 - фланец; 4 - шестерня ведомая; 5 - кольцо сто­порное; 6 - рукав; 7 - болт крепления колеса; 8 - колесо; 9 - груз; 10 - болт креп­ления диска колеса; 11 - вал ведущий; 12 - манжета.

4.5.4     Вал отбора мощности

Вал отбора мощности (рис.13) служит для привода сельскохозяйственных ма­шин, работающих как на стационаре, так и в движении с мотоблоком. Вал отбора мощности вращается со скоростью 1200 об/мин. Он состоит из вала 6, на шлицах которого свободно установлена ведущая шестерня 2, входящая в зацепление с ве­домой шестерней 4, которая вращается на двух шарикоподшипниках 7, установ­ленных в корпусе 8. Включение ВОМ производится перемещением рычага 1 впе­ред, а выключение - перемещением назад по ходу мотоблока. Хвостовиком ВОМ служит шлицевая втулка шестерни 4, в которую вставляется приводной вал маши­ны.                                                                   

4.5.5  Прицепное устройство

Прицепное устройство служит для соединения мотоблока с полуприцепом и сельскохозяйственными орудиями. Оно представляет собой литой кронштейн со скобой 14 и шкворнем 16 (рис.3). При соединении дышло прицепа или передняя часть универсальной сцепки заводится в зев прицепной скобы и соединяется с мо­тоблоком шкворнем 16. Шкворень от выхода из нижней проушины фиксируется чекой 17.

 

Рисунок 13 - Вал отбора мощности 1 - рычаг включения ВОМ; 2 - шестерня ведущая; 3 - кольцо стопорное; 4 - шестерня ведомая; 5 - фиксатор рычага включения; 6 - вал; 7 - шарикоподшипник; 8 - корпус. 

Указания мер безопастности

5.1  Общие положения

5.1.1      Строгое выполнение указаний обеспечивает безопасность работы
на мотоблоке, а также повышает его надежность и долговечность.

5.1.2.К работе на мотоблоке допускаются лица не моложе 14 лет, хорошо изучившие «Правила дорожного движения» и прилагаемые инструкции
по эксплуатации мотоблока и двигателя.

5.1.3.Запрещается работать на мотоблоке в состоянии даже легкого
  опьянения.

 5.2  Общие требования к техническому состоянию мотоблока

5.2.1   Мотоблок должен быть комплектным и технически исправным.

5.2.2   Мотоблок должен пройти обкатку согласно требованиям инструкции.

5.2.3  Покрышки не должны иметь сквозных трещин и разрывов, а также полного износа рисунка протектора. Давление должно быть установлено согласно рекомендациям, изложенным в разделе 7.

5.3  Меры безопасности при подготовке мотоблока к работе

5.3.1    Изучите настоящее техническое описание по устройству и эксплуатации мотоблока.

5.3.2    Строго выполняйте указания, изложенные в разделе 6, а также со­ответствующие указания раздела 5.

5.3.3    Подготовка мотоблока к работе, проведение операций по техническому обслуживанию, устранение неисправностей, а также очистка от грязи должны выполняться только при неработающем двигателе.5.4  Меры безопасности при работе на мотоблоке

5.4.1    Перед запуском двигателя рычаг переключения передач установите в нейтральное положение.

5.4.2    Во время запуска не должно быть посторонних людей сзади и спереди, между мотоблоком и соединенным с ним сельскохозяйственным орудием или по­луприцепом. 

5.4.3     При возникновении резких стуков в двигателе, трансмиссии или чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя немедленно нажмите на кнопку аварийной остановки двигателя. Кнопка 13 установлена на пульте рулевой штанги (рис.3).

5.4.4     ВОМ включайте только при минимальных оборотах и выключенной муфте сцепления.

5.4.5     При работе мотоблока без использования ВОМ рычаг управления ВОМ должен быть установлен в выключенное положение.

5.4.6     Особую осторожность соблюдайте при работе с навешенной косилкой. При кошении поворот выполняйте плавно. В пределах досягаемости навешенной косилки не должны находиться люди.

5.4.7     При выполнении транспортных работ необходимо строго соблюдать «Правила дорожного движения», устанавливающие порядок дорожного движения на территории страны. Запрещается эксплуатация мотоблока на дорогах общей сети с твердым покрытием. Не допускается работа на мотоблоке с полуприцепом в условиях ограниченной видимости.

5.4.8     Агрегатируемый с мотоблоком полуприцеп должен иметь исправную тормозную систему, которая обеспечивает удержание мотоблока с груженым по­луприцепом на уклоне не менее 12°.

5.4.9     Скорость движения мотоблока на подъемах, спусках и крутых поворотах не должна превышать 4 км/ч (I, II передачи). При выполнении движения в этих ус­ловиях надежно удерживайте в руках рулевую штангу и не переключайте передачи.

5.4.10   Переезд через канавы и другие препятствия выполняйте под прямым
углом к препятствию на малой скорости, при этом надежно удерживай
те в руках рулевую штангу.

При появлении неисправности мотоблок должен быть немедленно остановлен до ее устранения.

 5.5  Требования пожарной безопасности

5.5.1  В местах стоянки мотоблока и во время работы курение запрещается.

5.5.2  Не допускайте течи топлива из бака, топливопроводов и поплавковой
камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно ее устраните.

5.5.3     Во время заправки ГСМ нельзя курить и пользоваться открытым
огнем.

5.5.4      Запрещается пользоваться открытым пламенем для подогревания
масла в поддоне двигателя и трансмиссии.

5.5.5   В случае появления очага пламени засыпьте его песком или накройте

брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее топливо водой.

Подготовка к работе

6.1 Общие требования

Завод отправляет мотоблок потребителю укомплектованным.

К каждому мотоблоку приложены комплект запасных частей и инструмента, паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации мотоблоков Бела-рус-08Н, Беларус-09Н, руководство пользователя двигателей :http://malolitragud15-25.blogspot.com/

Перед запуском нового мотоблока выполните следующие работы. Тщательно осмотрите мотоблок, проверьте его комплектность, затяжку резь­бовых соединений.

Установите рычаг КП и ВОМ соответственно в нейтральное и выключенное положение.

Проверьте уровень масла в картере двигателя, трансмиссии и воздухофильтре, при необходимости долейте.

Топливный бак заполните топливом. Топливо должно быть чистым, без меха­нических примесей и воды.

Выполните все операции ежесменного технического обслуживания (ЕТО, 9.2).

 

Рисунок 14 - Топливный бак двигателя 1 - бак топливный; 2 - кран топливного бака

Подготовка к пуску и пуск двигателя

6.2.1    Наполните топливный бак профильтрованным бензином.

6.2.2    Откройте краник 2 топливного бака 1 (рис.14), подкачайте топливо ры­чагом 2 (рис.15) топливного насоса 1 до наполнения поплавковой камеры карбю­ратора. После подкачки рычаг установите в крайнее нижнее положение. Нажмите в течение 2-3 с на утопитель 3 (рис.16) поплавка.

Рисунок 15 - Топливный насос двигателя 1 - топливный насос; 2 - рычаг ручной подкачки топлива

6.2.3  Прикройте воздушную заслонку карбюратора.

6.2.4       Откройте дроссельную заслонку карбюратора на 1/3, для чего по верните рычажок 9 (рис.3) газа на рулевой штанге по часовой стрелке.

6.2.5       Намотайте пусковой шнур (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны шкива) на ручей пускового шкива (рис.17), при этом узел шнура должен войти в паз на боковой поверхности шкива, а расстояние между рукояткой пускового шнура и шкивом должно быть 25-30 см. Поверните коленчатый вал до начала хода сжатия в цилиндре, а затем, рез ко потянув за пусковой шнур, запустите двигатель.

После пуска двигателя откройте воздушную заслонку карбюратора до упора.

ВНИМАНИЕ! Запрещается наматывать пусковой шнур на руку, так как при обратной вспышке может затянуть руку на шкив

 

Рисунок 16 - Управление двигателем мотоблока 1 - рычаг дроссельной заслонки; 2 - рычаг управления воздушной заслонкой; 3 - кнопка утопителя поплавка карбюратора.

                                                       Рисунок 17 - Запуск двигателя

6.2.6       Прогрейте двигатель на малых оборотах холостого хода в течение 1 мин. Проверьте наличие давления в системе смазки по выходу штока маслоуказателя.

6.2.7       Если двигатель не запустился с 2-5 попыток, сделайте перерыв на 5-7 мин и повторите пуск снова.

6.2.8  После прогрева двигателя можно начинать работу на мотоблоке. 

Примечание. Приведенный порядок запуска двигателя дан для температуры окру­жающего воздуха до -5°С. Запуск двигателя при более низкой температуре изложен в ру­ководстве пользователя двигателей : вот тут